Die erste Generation der BMW 3er-Reihe - der intern BMW 3er E21 bezeichnete BMW 3er - wurde von 1975 bis 1983 gebaut und gilt als direkter Nachfolger der 02-Modelle. Der BMW 3er E21 wurde ausschließlich als zweitürige Limousine angeboten. Die zweite Generation der BMW 3er-Reihe - der intern BMW 3er E30 bezeichnete BMW 3er - wurde von 1982 bis 1994 gebaut. Der BMW 3er E30 wurde nicht nur als zweitürige Limousine, sondern auch als viertürige Limousine, als Cabriolet sowie als Kombi (Touring) angeboten. In Sachen Modellpflege wurde der BMW 3er E30 sowohl im Jahr 1985 als auch im Jahr 1987 verändert und verbessert. Besonders sportlich ambitionierte Kunden kamen mit der Sportversion BMW 3er E30 M3 voll auf ihre Kosten. Die zweite Modellpflege im Jahr 1987 - vorerst bei der zwei- und viertürigen Limousine, im Jahr 1990 auch beim Cabriolet - ist als tatsächliches Facelift zu bezeichnen und umfasste weitere Änderungen. Die dritte Generation der BMW 3er-Reihe - der intern BMW 3er E36 bezeichnete BMW 3er - wurde von 1990 bis 2000 gebaut. Der BMW 3er E36 wurde statt zweitürige Limousine als zweitüriges Coupé, als viertürige Limousine, als Cabriolet, als Kombi (Touring) sowie als Schrägheckversion (Compact) angeboten.
1. AhA : Warum flackern Leuchtstoffröhren? Die Lampen gehen ständig an und aus - 50 Mal pro Sekunde. Mit speziellen Vorschaltgeräten lässt sich das Flimmern jedoch verhindern. Heute beschäftigen wir uns mit https://www.radschrauben123.de LED Röhren, Befestigungen, T8. Leuchtstoffröhre am Küchenschrank wechseln? 2. Die zerstörte Schraube lässt sich nicht mehr drehen. So sparen Sie sich ein zusätzliches Vorschaltgerät. Hier werden zwei Lampen, wie etwa Leuchtstoffröhren, an einem Vorschaltgerät betrieben. Dieser muss für den Tandembetrieb ausgerichtet sein. Beachten Sie bitte, dass pro Lampe dennoch ein eigener Starter erforderlich ist. Das erkennen Sie daran, dass der Starter mit dem Begriff Serie oder engl. series gekennzeichnet ist. Mit einem abgebrochener Linksausdreher wird es richtig lustig. Gehärteter Stahl lässt sich nur schwer bis gar nicht ausbohren. Wenn rostige oder festsitzende Schrauben beim Öffnen abreissen, hat man je nach Schraubengröße, schon mit ordentlicher Kraft gedreht. Das hält meist auch kein Linksausdreher aus ohne zu brechen, selbst wenn. Die Lebensdauer von Leuchtstofflampen richtet sich fast nur nach der Schalthäufigkeit und ganz wenig nach der Betriebszeit.
Das Bohrfutter kann Bohrer bis 10 Millimeter aufnehmen. Allerdings weist auch sie die gleiche »Kinderkrankheit« auf, die auch schon der kleinere Bruder GSR Mx2 Drive hatte: Die seitlich angebrachten Schalter für die Drehrichtung lassen sich zu leicht drücken und es kommt häufig vor, dass man den Schalter aus Versehen betätigt. Das ist natürlich kein Weltuntergang, wenn das aber ein paar Mal passiert, nervt es dennoch. In Hinblick auf die Verarbeitung macht die Maschine einen sehr wertigen Eindruck. Im Praxistest hat der Akkubohrschrauber seinem professionellen Anspruch absolut Genüge getan. In nicht vorgebohrtes Metall mit einem 10-Millimeter-Bohrer zu bohren, war auch kein Problem. Ohne Schwierigkeiten hat er die 6×200-Millimeter-Schraube im ersten Gang eingedreht. Beim Bohren mit dem 35-Millimeter-Forstnerbohrer in Weichholz ist der Bohrer ab und zu mal im Bohrfutter durchgerutscht. Das Bohren an sich hat die Maschine allerdings nicht an ihre Leistungsgrenze gebracht. Das der Bosch GSR 12-15 aus der blauen Profi-Serie stammt, erkennt man unter anderem am relativ hohen Preis, der allerdings auf dem Niveau unseres Testsiegers von Metabo liegt.
Es gibt Autos bei denen das wunderbar aussieht. Jedoch möchte ich keine Plastikhalter. Darum bleibt nur Edelstahl lackiert. Kann man nichts machen. Genau wie alles am Cl. Und das ist nun mal teuer. Bei mir sind die Kennzeichen angeschraubt und bei den Schrauben (Kreuzschrauben) habe ich Uhu-Hart (transparent) in den Kreuzschlitz gegeben. Hallo liebe Kennzeichenfreundinnen und Kennzeichenfreunde! Damit kann man sie nicht abziehen und abschrauben auch nicht so einfach. Die Mühe macht sich keiner: Das Uhu-Hart aus den 4 (bzw. 8 bei beiden Kennzeichen) Schrauben zu pulen und dann die Kennzeichen erst abschrauben zu können. Da geht ein Kennzeichendieb lieber zum nächsten Auto, wo er die Kennzeichen einfach herausnehmen kann. Damit kann man sie nicht abziehen und abschrauben auch nicht so einfach. So mache ich das auch, allerdings ohne den Kleber! Bei mir sind die Kennzeichen angeschraubt und bei den Schrauben (Kreuzschrauben) habe ich Uhu-Hart (transparent) in den Kreuzschlitz gegeben. Kennzeichenhalter fand ich schon immer blöd, vor allem mit Werbung drauf. Bei allen meinen Fahrzeugen sind die Kennzeichen mit TX-Schrauben mit Zapfen befestigt. Bei mir sind die Kennzeichen angeschraubt und bei den Schrauben (Kreuzschrauben) habe ich Uhu-Hart (transparent) in den Kreuzschlitz gegeben. Damit kann man sie nicht abziehen und abschrauben auch nicht so einfach. Bei allen meinen Fahrzeugen sind die Kennzeichen mit TX-Schrauben mit Zapfen befestigt. So mache ich das auch, allerdings ohne den Kleber! Kennzeichenhalter fand ich schon immer blöd, vor allem mit Werbung drauf. Sind also nur Schrauben für das Kennzeichen selber. Halter mit Werbung ist furchtbar.